操控、操控，永远的操控！如果说马6是时代的车，那么EZ-6就是新时代合资第一车。
11月21日，记者在初冬之际来到了江城武汉，在芳草萋萋的鹦鹉洲旁，半江瑟瑟半江红的长江岸边，跟长安马自达EZ-6一起，开启了一段新能源旅程。
EZ-6被称为马自达品牌在华真正意义上的第一款新能源汽车，该车型提供了纯电、增程两个版本，展现出马自达求变的决心。本次试驾，为了让参与者能够深刻感受到人马一体的操控感，试驾车型除了长安马自达EZ-6的纯电和增程两个版本外，还有同为B级车的雅阁、凯美瑞以及Model 3。
EZ-6的外观设计依旧传承了马自达经典的 魂动 理念，前脸跟时下的新能源车型一样，宽大且保留了咧开的“大嘴”，让你可以一眼识别出其新能源的底气。个人最爱其尾部3/4侧颜，因为其沿袭了马6那种经典的流线型走势，加上微微溜背的C柱，采用了风阻系数更低的隐藏式门把手，处处体现出了马自达的内核：对于操控和节能的追求。
车尾最具有辨识度，在保留了马自达经典元素的4个圆形炮筒灯的同时，又设计成了新能源车型的贯穿式尾灯，另外值得注意的是，它是合资品牌中唯一搭载自适应悬浮电动尾翼的车型，单是外形就在告诉你，“我依旧是操控性能王”。
进入车内，内饰可以用翻天覆地来形容。整个车内的软包都采用了麂皮和皮革的面料，让触感升级，13万多元的A级车价格就可以享受到B+级的奢华，相比合资竞品雅阁、凯美瑞更是高上一个档次。前排采用了双零重力座椅，主副驾都安排上了座椅加热、通风还有腿托，座椅面料则使用了 Nappa真皮，并采用菱形打孔工艺。
除了内饰质地令人惊艳之外，EZ-6的配置表现也十分出色，尤其是智能座舱以及自动泊车等功能。10.1英寸的液晶仪表盘，再加上14.9 英寸的中控大屏，这个搭配跟同级新能源车型完全可以打平手。而第三代骁龙数字座舱，反应速度够快，“hi马自达”语音唤醒后，可以根据语音完成连续指令。后排还安排上了一个小屏幕，让后排乘坐者可以通过触摸进行空调、遮阳帘、副驾座椅调整等功能，实用性极强。
因为挡位设计成了怀挡，所以在中控台上有足够大的空间，这里设置了一个50W无线快充，在合资车中同样少见；EZ-6还拥有同级最大的全尺寸全景天窗以及同级唯一的中置电动遮阳帘。
对于新手来说，EZ-6也很贴心，是同级唯一配备自动泊车、远程遥控车辆、循迹倒车等功能的车型，其智能驾驶辅助系统除了常规的主动安全和巡航功能外，还提供了拨杆变道、居中保持、智慧偏移等功能；360度全景影像、180度全景底盘可以让泊车变得更加轻松，此外它还提供了哨兵模式，让你的车辆时刻都被保护起来。有了这些神器，新手用车也不用担心了。
重点来了！EZ-6在延续了老马6的赛道基因之外，还将新能源汽车的用车成本完美融合。操控方面更是绝对亮点，EZ-6的动力系统都是后置后驱，这也是操控最有意思的设置。
本次试驾的路线有市区、高架、快速路、高速、乡村道路等多种路况，特别是车辆在一段乡村道路行驶时，路面狭窄并且路况坑洼不平，还夹杂石子路面，但是EZ-6凭借着低底盘，稳定性极强，坐在后排的老师们居然可以在这种路况下睡着了，由此可见，不是新能源车让乘客坐起来不适应，而是底盘调校得还不够扎实。同时EZ-6的静谧性也很好，在烂路上行驶，避震的同时，车内基本上比较安静，媒体老师在录制车辆行驶的过程时，收音效果极佳。
作为同级少有的后轮驱动车型，EZ-6可以非常好地平衡前轮和后轮的工作，前轮主要负责方向的把握，后轮更好地进行车辆的驾驭，这与同级领先的50∶50黄金车身轴荷比配合起来，能够将动力更好的分配到前后车轮上，这也是为什么EZ-6会有人马合一的说法的来源。
在乡村道路的转弯时，EZ-6也可以轻松快速过弯，因为是后驱车型，转弯半径更加精准，过弯时，角度几乎与你的所见一致，避免突然有社会车辆闯入，减轻司机的压力。
通过半天140公里的试驾过程，记者的感受是比较偏爱增程车型，因为它能够一辆车提供两种操控感受。比如在起步的时候，它可以发挥电车的优势，秒速冲出，尤其是在过红绿灯的时候，轻踩油车就可以把周遭车辆甩开距离。而在过弯道或者山路的时候，燃油性的加码，可以轻松精准的快速通过，让驾控变成一种乐趣。
看来，曾经那个“人马合一”的马自达又回来了！长安马自达也在合资车企中率先达成自我转型，将开启一段全新的能源之路。
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